infrastructura
Pro Infrastructura: Guvernul Orban a dat putini bani pentru sosele, in 2020. Sa isi demonstreze competenta cu fapta, nu cu vorba!
Chiar daca sustine ca vrea sa accelereze marile proiecte de infrastructura, Guvernul Orban a alocat mult prea putini bani pentru constructia de sosele, in 2020, apreciaza Asociatia Pro Infrastructura (API).
Intr-o postare recenta, Asociatia indica si santierele pentru care considera ca s-au alocat prea putini bani in bugetul anului 2020, promulgat deja de presedintele Klaus Iohannis.
Printre altele, pentru Centura Bacaului - santier pe care lucrarile merg bine, dupa cum anunta periodic Ministerul Transporturilor - s-a alocat doar cam a 6-a parte din necesar, sustine Pro Infrastructura.
"Un prim exemplu ar fi centura orasului Bacau, un proiect de aproximativ 800 de milioane de lei cu TVA pe care lucrarile au inceput in martie 2019 si au avansat pe parcursul anului foarte bine, fiind utilizati aproximativ 250 de milioane de lei. Estimarile noastre indica un necesar de 350-400 de milioane de lei in 2020. Alocarea Guvernului Orban: 64 de milioane.
Comparativ, constructia Centurii Targu Mures, aflata intr-o licitatie suspendata de 3 luni, fara oferte depuse, cu sanse reduse de contractare in 2020, are o alocare mai mare", a scris Pro Infrastructura.
Prea putini bani s-au alocat si pentru Loturile 1 si 2 din Sebes-Turda, pe finalizarea carora Ministerul Transporturilor mizeaza, in acest an (potrivit datelor Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere).
"Un alt proiect drastic subfinantat este Autostrada Sebes-Turda. Chiar daca avansul in... mai mult
Marti, 07 Ianuarie 2020, ora 18:25
Economist al Bancii Mondiale, despre infrastructura din Romania: Prima regula e sa ai autostrada catre Germania
Prima regula a pietei unice din Uniunea Europeana este sa ai o autostrada catre Germania, a transmis miercuri autoritatilor romane economistul-sef al diviziei de Management Fiscal si Macro pentru Europa si Asia Centrala a Bancii Mondiale si coordonator al politicii economice pentru statele UE, Rogier van den Brink.
"Am fost in zona Timisoarei, am vorbit cu mai multi fermieri, dar primul lucru de spus, atunci cand vorbim de cresterea traditionala, cresterea 'de moda veche' a economiei, este ca nu exista o autostrada intre Bucuresti si Timisoara. Prima regula a pietei unice a Uniunii Europene este sa ai o autostrada catre Germania. Daca nu ai aceasta autostrada, lucrurile vor intarzia la stadiul de proiect, ori asta nu ar trebui sa se intample", a afirmat Rogier van den Brink, in cadrul Bucharest Forum 2019.
Pe de alta parte, coordonatorul politicii economice pentru statele UE al Bancii Mondiale a atras atentia ca piata unica europeana nu functioneaza la nivel de circulatie a serviciilor.
"Ne place sa credem ca piata unica europeana e chiar o piata unitara. Dar nu este o piata unica decat la nivel de circulatie a bunurilor, nu la nivel de circulatie a serviciilor.
Contabilul belgian nu poate munci in Portugalia, iar arhitectul italian nu poate munci in Germania. Deci in realitate breslele, asociatiile profesionale pe care le cunoastem foarte bine, sunt inca foarte puternice. Iar de cand manufactura, munca traditionala de productie, si-a cam trait traiul, e... mai mult
Joi, 17 Octombrie 2019, ora 09:42
Constructia Pasajului Mogosoaia a inceput cu o amanare de 6 luni. Pro Infrastructura: In loc sa lucram, asteptam hartii!
Desi a trecut aproape un an de la semnarea contactului pentru constructia unui pasaj pe deasupra centurii Capitalei (pe drumul Mogosoaia), inca nu stim cand vor incepe lucrarile.
Scopul acestui pasaj este sa le permita soferilor care circula pe DN1A (spre si dinspre Mogosoaia) sa nu se mai intersecteze cu cei care tranziteaza partea vestica a centurii Capitalei.
Pentru bucurestenii de rand, constructia pasajului e urgenta, intrucat drumurile din zona sunt din ce in ce mai aglomerate. Cat de mare este numarul masinilor care circula prin zona si cat de greu trec prin intersectia centurii cu DN1A se poate vedea clar dintr-o filmare realizata de Asociatia Pro Infrastructura (API) la inceputul lunii mai:
Din pacate, autoritatile fie n-au remarcat cat de aglomerata e zona, fie nu considera ca asta reprezinta o problema pentru oameni si tergiverseaza inceperea lucrarilor la pasaj.
Pro Infrastructura: In loc sa lucram, asteptam hartii
Compania de Drumuri - care administreaza centura Capitalei - a anuntat in august 2018 ca a ales, prin licitatie, societatea Strabag pentru a construi pasajul Mogosoaia.
Contractul pentru realizarea lucrarilor a fost semnat, insa, abia pe 23 octombrie 2018. S-a stabilit atunci ca proiectarea pasajului va dura 6 luni, iar constructia lui propriu-zisa va lua inca 2 ani.
Daca respectivul program s-ar fi respectat, acum lucrarile ar fi trebuit sa fie in toi la pasajul Mogosoaia. In realitate, insa, in zona n-a fost adus nici macar... mai mult
Marti, 08 Octombrie 2019, ora 14:56
Romania este pe locul 26 din 28 in UE la infrastructura feroviara, pentru ca doua state n-au cai ferate
Romania se plaseaza pe locul 26 din 28 de tari ale Uniunii Europene in ceea ce priveste infrastructura feroviara, pentru ca urmatoarele doua tari din clasament, Cipru si Malta, nu au cai ferate, a declarat marti presedintele onorific al Club Feroviar, Octavian Udriste.
"Si noi - Clubul Feroviar si Asociatia Inginerilor Feroviari, AGIR, Academia de Stiinte Tehnice, toti incercam sa convingem autoritatile sa se intoarca cu fata spre calea ferata, pentru ca am ramas in coada Europei.
O spune toata lumea, si tabloul de bord publicat de DG MOVE (Directia Generala pentru Transport a Comisiei Europene - n.red.) ne situeaza pe locul 28 la toate sistemele de transport analizate - feroviar, rutier, naval, aerian si transportul public, cu 30 de criterii si cu puncte: suntem pe ultimul loc.
La infrastructura feroviara am castigat doua locuri, suntem pe locul 26, pentru ca Malta si Cipru n-au cai ferate. Trebuie sa parasim ultimul loc", a aratat presedintele onorific al Club Feroviar, la expozitia feroviara InfraTRANS 2019.
Acesta a amintit ca in ultimii 30 de ani in Romania nu a fost electrificat nici macar un kilometru de cale ferata.
"Avem multe de facut in tara romaneasca in domeniul feroviar. Nu vreau sa va indispun, ca suntem intr-un moment festiv, dar va amintesc totusi ca in 30 de ani nu am electrificat un kilometru de cale ferata, ca ritmul de modernizare este lent, ca in ritmul asta numai pentru coridorul IV ne mai trebuie inca vreo 15 ani, iar pentru toata... mai mult
Marti, 04 Iunie 2019, ora 16:43
Ministrul Apelor si Padurilor acuza consultantii UE din Romania ca intarzie proiectele de mare infrastructura
Ministrul Apelor si Padurilor, Ioan Denes, a transmis, vineri, intr-o conferinta de presa sustinuta la Bistrita, un avertisment celor de la JASPERS, consultantii tehnici ai Uniunii Europene in Romania, care, in opinia lui, ingreuneaza semnarea proiectelor de finantare pentru marea infrastructura.
Declaratiile ministrului Apelor si Padurilor au fost facute dupa ce acesta a vizitat judetul Bistrita-Nasaud, cel mai afectat de inundatiile din ultima saptamana. Ministrul spune ca in judet au fost inundate sute de locuinte si ca s-au facut eforturi supraomenesti pentru amenjarea unui dig, care sa protejeze o companie de apele raului Bistrita Ardeleana.
Raul si barajul de la Colibita ar trebui sa intre intr-un amplu program de modernizare, dar cei de la JASPERS au intarziat deja cu doua saptamani semnarea contractului de finantare in valoare de 50 de milioane de euro, potrivit acestuia.
"Atrag atentia celor de la JASPERS, care sunt consultantii tehnici ai Uniunii Europene in Romania, pentru ca am constatat ca acesti domni sunt foarte sensibil la doua, trei, cinci reclamatii pe care le fac anumite ONG-uri, si trag un semnal de alarma public acestor reprezentanti ca saptamana viitoare voi face o sesizare premierului Romaniei si reprezentantilor sau autoritatii care raspunde de ei, respectiv Bruxelles-ului, ca intarzie nepermis de mult investitiile derulate prin fonduri europene.
Inteleg ca la intalnirea avuta zilele trecute cu specialistii nostri, cei de la JASPERS,... mai mult
Vineri, 24 Mai 2019, ora 17:19
Cea mai mare companie de infrastructura din lume vrea sa reconstruiasca Europa
Grupul italian Atlantia SpA, cea mai mare companie de infrastructura din lume, considera Europa drept cea mai atractiva piata pentru crestere si ar putea chiar sa beneficieze de pe urma Brexitului, in conditiile in care traficul prin tunelul de sub Canalul Manecii ar putea sa creasca, informeaza Bloomberg.
Europa din afara Italiei "este cea mai promitatoare zona in termeni de randament de capital. Este cel mai bun loc pentru a-ti concentra investitiile avand in vedere costul redus al finantarii, existenta unor infrastructuri vechi si limitele de capacitate care reprezinta o oportunitate", a declarat directorul general de la Atlantia SpA, Giovanni Castellucci.
Grupul italian Atlantia SpA este in mijlocul unui proces de diversificare a operatiunilor dincolo de Italia, chiar daca nu cauta noi piete.
"In primul rand, vrem sa devenim mai puternici in tarile unde suntem prezenti deja", a spus Castellucci, precizand ca drumurile urbane cu taxa si aeroporturile sunt principalele zone de interes.
Directorul Atlantia a mai spus ca grupul italian nu este ingrijorat de posibilitatea ca Brexitul sa ii afecteze afacerile in regiune.
Desi Marea Britanie se indreapta spre o zona incerta, votul in favoarea iesirii din Uniunea Europeana ar putea fi o oportunitate pentru Atlantia, care este cel mai mare actionar la compania Getlink SE, care detine la randul sau societatea Eurotunnel, operatorul tunelului de sub Canalul Manecii, a apreciat Castellucci.
Potrivit acestuia... mai mult
Marti, 26 Martie 2019, ora 15:44
Pro Infrastructura: Principala legatura rutiera dintre sudul Romaniei si Ardeal o ia la vale
Asociatia Pro Infrastructura atrage atentia ca DN7 Pitesti - Ramnicu Valcea, principala legatura rutiera dintre sudul Romaniei si Ardeal, "o ia la vale".
Asociatia a publicat fotografii, pe pagina de Facebook, in care se poate observa ca exista fisuri ale drumului, dar si tasari ale carosabilului: "Crapaturile se pot transforma in surpari extrem de periculoase", subliniaza Pro Infrastructura.
"Unde credeti ca sunt surprinse imaginile de mai jos? Pe o poteca uitata de lume in varful muntilor sau in teatrele de operatiuni din Siria sau Ucraina? Sunt de pe "Dealul Negru", DN7 Pitesti-Ramnicu Valcea, principala legatura rutiera dintre sudul Romaniei si Ardeal.
Este doar unul din numeroasele puncte in care drumul a inceput sa o ia la vale. In orice moment, crapaturile se pot transforma in surpari extrem de periculoase. Fisurile sunt vechi de luni intregi si se extind in fiecare zi", se arata pe reteaua sociala.
Asociatia mai afirma ca responsabilii CNAIR (Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere) sunt "prea ocupati" pentru a remedia problemele de pe DN7.
"Din pacate (i) responsabilii din CNAIR sunt prea ocupati sa tina inchise autostrazi "pe care aluneci ca in baie", sa deruleze licitatii cu viteza melcului (unele au fost lansate in 2016 si inca sunt nefinalizate) sau sa mearga "inopinat" pe santiere pentru a mima munca.
Ce se va intampla cu fisurile de pe DN7? Cel mai probabil, cei din CNAIR vor interveni "in regim de urgenta" DUPA ce... mai mult
Marti, 26 Februarie 2019, ora 08:31
Turistii moldoveni incep sa ocoleasca Romania, din cauza infrastructurii proaste, si merg mai bine in Ucraina
Romania ramane principala destinatie pentru petrecerea Craciunului si Revelionului pe rit vechi a turistilor din Republica Moldova, in special pentru statiunile montane, la schi, insa din acest an multi si-au indreptat atentia si spre statiuni din Ucraina sau chiar Bulgaria, unde preturile sunt mai mici, spun reprezentantii industriei de hospitality.
"Vatra Dornei, Sangeorz-Bai, Valea Prahovei, Poiana Brasov sunt zonele preferate de turistii moldoveni, mai ales pentru cei care vin la schi. Majoritatea aleg ca mijloc de transport autocarul pentru ca le place sa mearga in grupuri mai mari.
Cei care vin cu autoturismul propriu aleg statiunile apropiate de granita, in special din cauza pretului carburantilor, dar si pentru ca nu au conexiuni aeriene bune. Majoritatea aleg sa vina prin agentii de turism, nu sunt obisnuiti ca romanii sa isi faca rezervari prin booking", a precizat Dragos Raducan, prim-vicepresedinte executiv al Federatiei Patronatelor din Turismul Romanesc (FPTR).
Bugetul mediu alocat de turistii moldoveni pentru petrecerea acestor sarbatori este cuprins intre 150 si 200 de euro de persoana, cu transport inclus. Aceasta face ca multi turisti moldoveni sa se indrepte catre destinatii de schi mai ieftine, precum Bukovel, in Ucraina, unde Mistral Chisinau a vandut vacante cu 270 de euro de familie si transport inclus.
"In acest an, unii turisti au ales pentru Craciun si Revelion statiuni din Ucraina si Bulgaria datorita preturilor. In ceea ce priveste... mai mult
Duminica, 06 Ianuarie 2019, ora 12:37
Cum as debloca infrastructura: Solutia Ghiseului Unic TEN-T Romania (2)
Intre gesturi stereo in Parlament si iresponsabila atitudine anti-UE a unor inalti oficiali romani, nu prea mai ramane spatiu pe agenda publica. De ce sa discutam despre autostrazi, educatie sau sanatate, cand putem mult mai usor sa dezbatem despre expresiile faciale si gestica diverselor personaje care au ajuns, cum, necum, sa conduca destinul acestei tari?
Culmea ironiei, fix intr-un punct istoric, cu doua momente vitale: Centenarul si, chiar mai important, Presedintia Consiliului UE.
Ma incapatanez sa cred, totusi, ca exista suficient de multe voci care vor altceva: discutii reale, solutii destepte, dezvoltare.
Am explicat intr-un prim articol pe aceasta tema de ce Romania nu are infrastructura de transport: lipseste cu desavarsire o viziune strategica clara, asumata si predictibila; la fel de sublim si de absent este managementul performant al investitiilor publice.
Imaginand un scenariu in care as putea reforma din temelii sectorul transportului in Romania, am prezentat in articolul precedent prima parte a unei solutii pentru deblocarea infrastructurii: Ghiseul Unic TEN-T Romania.
Acest one-stop-shop ar urma sa fie creat cu un mandat clar: deblocarea/accelerarea tuturor proiectelor TEN-T - incepand cu proiectele core si continuand cu cele comprehensive - pe teritoriul Romaniei.
Etapele constructiei institutionale pentru acest nou organism vor fi: (1) audit de sistem; (2) propuneri de solutii si consultari publice; (3) implementarea Ghiseului Unic... mai mult
Marti, 20 Noiembrie 2018, ora 07:28
Top stiri din Economie
Top stiri
Termeni si conditii|Confidentialitate|Cookie